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Tema: TUT: Frenando la moto

  1. #1
    Director Avatar de DíasDePlaya
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    Predeterminado TUT: Frenando la moto

    Hola amigos,

    Como tenemos nuevos moteros sin experiencia en el foro quiero poner este tema que por Dios que es importante para nosotros.

    FRENAR UNA MOTO

    La frenada de una moto requiere menos de la mitad de distancia que la que necesita un auto a la misma velocidad, y esto es una gran garantía de seguridad para nosotros. Sin embargo hay que saber hacerlo.

    En condiciones normales se frena con el freno delantero. Si se fijan las motos deportivas (las que más frenan) tienen adelante dos tremendos discos mordidos por pinzas de varios pistones, lo que les da una enorme capacidad de frenado, sin embargo la misma moto atras tiene un freno chico, mordido por una pinza de uno o dos pistones y no es comparable con el freno delantero. Esto se debe a que al frenar el peso de la moto se desplaza hacia adelante, apoyando con gran fuerza esta rueda en el suelo y levantando la rueda trasera, entonces a frenar solo con el delantero, y solo un leve apoyo en el freno trasero.

    La técnica correcta requiere tranquilidad y sangre fría. La potencia del freno delantero está diseñada para ser aplicada en las condiciones ideales, esto es con todo el peso de la moto cargando esta rueda contra el suelo. Entonces antes de frenar de verdad hay que cargar el peso adelante. Para esto primero frenamos a la mitad, se va la moto hacia adelante, entonces podemos aplicar toda la potencia, incluso podemos llegar a sentir que las horquillas se llegan a deformar ante el esfuerzo de frenada. Si alcanzas a contar "Un, dos" en voz alta antes de llegar al fondo estás haciendolo bien.

    En la práctica lo correcto es evitar darle un apretón violento al freno. Hay que ir de a poco, tomarse un segundo completo para llegar al fondo del freno, y con eso basta, así iremos aumentando la presión sobre el freno de la misma manera que el peso se va cargando adelante, y frenaremos en distancias realmente cortas.

    Si le das un manotazo al freno podrías bloquear la rueda delantera, lo que en un 99.9% de las veces significa irse al piso.

    Si llueve o sobre tierra todo cambia. Siempre el freno delantero será el más importante, pero ahora no podremos usar toda su potencia, e incluso arriesgando bloquear la rueda trasera, deberemos apoyar un porcentaje de la fuerza en este freno. Qué porcentaje? Buena pregunta, la experiencia enseña ya que no hay dos pisos iguales. En tierra y con piso liso yo uso el freno casi como en pavimento seco, salvo en maicillo que es muy resbaloso. Con lluvia sobre asfalto tambien freno casi como sobre pavimento seco, pero sobre pavimento uso más el freno trasero ya que es más resbaloso que el asfalto. Además hay asfaltos demasiado lisos que también se ponen deslizantes con agua. Sobre tierra en caminos malos (sobre todo con calamina) uso un 50% adelante y 50% atrás.

    Solo las motos como Harley Davison se frenan como un auto, con tanta fuerza atrás como adelante, pero esto se debe a la distribución de pesos que tienen, que es totalmente atípica.

    Saludos moteros,

    DDP
    Saludos,

    DDP

  2. #2
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    Predeterminado

    Gran TUT gracias DDP


    ¡Caer está permitido. Levantarse es obligatorio!.

  3. #3
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    Predeterminado

    De nada, ojalá sea útil. Practica lo que leíste para que domines bien la técnica para el día que la necesites.

    Lo del uso del freno delantero se usa en todo vehículo de 2 ruedas, incluídas bicicletas. En mis años de mountainbike también la usé y podía ver como otros chantando la rueda trasera necesitaban mucho más distancia para frenar y además iban medio descontrolados mientras yo con el freno trasero frenaba totalmente controlado y mucho más tarde. Con mayor razón se usa en scooters. Si el freno te chilló es porque aplicaste demasiada presión al freno. Pequeños chillidos (algo como chii chii chii) es el máximo permisible y ya estás muy cerca de perder la rueda delantera e irte al suelo.

    Saludos moteros,


    -----DíasDePlaya-----
    Las motos debieran estar autorizadas a andar a 130 en autopistas

  4. #4
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    Predeterminado

    a mi ya me salvaste el pellejo ddp jaja en mas de dos ocaciones .

    tengo varios amigos que se estan comprando moto y a todos les enseño lo que aprendi aqui .

    gracias y saludos!


    Compro este librito .

    http://www.fotolog.com/p3la0t3

  5. #5
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    Predeterminado

    Nueva información.

    Me compré un DVD sobre técnicas de conducción en moto sobre tierra: "Dual Sport Riding Techniques", orientado al Trail, salen puras KTM 960, KTM 640, Kawasaky KLR 650.

    En el capítulo sobre frenado insisten que se frena con el freno delantero, especialmente en frenadas de emergencia.

    En el caso de bajadas muy pronunciadas también se frena con el freno delantero.

    Solo al pasar un escalón no se usa el delantero, ahí se frena con el trasero hasta que la rueda trasera llega al borde del escalón que es el momento de comenzar a frenar con el freno delantero.

    La gran diferencia con pavimento es que sobre tierra no frenaremos tan fuerte como sobre pavimento, por lo que la rueda trasera no perderá adherencia ya que el porcentaje del peso que se traspasa hacia adelante es menor, por lo que si usaremos el freno trasero, pero suavemente y evitando que la rueda trasera patine.

    Saludos moteros,


    -----DíasDePlaya-----
    Las motos debieran estar autorizadas a andar a 130 en autopistas
    http://www.youtube.com/watch?v=_NB2NFV2aww

  6. #6
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    Predeterminado

    Gran DDP, el manual de mi moto ( Kymco Venox ) dice que se debe comenzar frenando con la rueda trasera levemente, luego tambien suavemente al principio la delantera, para luego aplicar mayor presión sobre la delantera. Según el manual, esto mantiene la moto relativamente horizontal, evitando que se vaya de punta.

    Así lo he hecho todo este tiempo.



    " Existen dos tipo de tontos. Los que son lo suficientemente inteligentes para darse cuenta que son tontos. Y los que son lo suficientemente tontos que creen que son inteligentes "

  7. #7
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    Predeterminado

    Olvida el freno trasero, úsalo solo a velocidades muy bajas o para corregir trayectorias en curva. Dale solo al delantero.

    Saludos moteros,


    -----DíasDePlaya-----
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  8. #8
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    Predeterminado

    quote:Originalmente posteado por: p3la0

    a mi ya me salvaste el pellejo ddp jaja en mas de dos ocaciones .

    tengo varios amigos que se estan comprando moto y a todos les enseño lo que aprendi aqui .

    gracias y saludos!


    Compro este librito .

    http://www.fotolog.com/p3la0t3
    Mándame un chocolate por cada salvada

    Saludos moteros,


    -----DíasDePlaya-----
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  9. #9
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    Predeterminado

    Que interesante yo me compre un Scooter Kymco Agility 125cc por necesidad y estoy aprendiendo y muy interesado en las motos ahora. El tipo de la Kawasaki, donde la compre me habia dicho que frenara con el freno trasero y una vez casi en detencion lo reforzara con el freno delantero. Eso he hecho y la verdad es que me daba miedo pensar que se ma va a levantar la moto de atras asi como cuando frenaba brusco con el freno delantero en mi bici. Hoy probe en la tarde lo de frenar con una suave presion en el freno delantero y funca re bien. Otra cosa es que llevaba casi 1000 km frenado solo con el freno trasero y habia notado que se habian alargado ene los frenos.

    En resumen para una frenada normal de semaforo en mi caso particular, freno suavemente con el freno delantero y lo refuerzo con el freno trasero. Si es una frenada de emergencia freno con el delantero y si es una frenada muy sutil tipo estacionandome freno solo con el freno trasero. Estoy bien?

    Dejos aca las especificacciones de mi moto y una foto.... estoy enamorado de ella jajaja



    Datos Técnicos

    Motor: Monocilíndrico 4 tiempos SOHC
    Refrigeración: Aire forzado
    Diámetro por carrera (mm.): 52,4 X 57,8
    Cilindrada (cc): 125
    Relación de compresión: 9,1:1
    Distribución: Válvulas
    Encendido: Electrónico CDI
    Arranque: Eléctrico y pedal
    Potencia: 9,38 CV a 7.000 rpm
    Escape: Catalizado, circuito secundario de aire SAS (Euro 2)
    Embrague: Centrífugo automático
    Cambio: Variador continuo
    Suspensión delantera: Horquilla telescópica 31
    Recorrido (mm.): 85
    Suspensión trasera: Monoamortiguador
    Recorrido (mm.): 60
    Freno delantero (mm.): Disco 180 (pinza de doble pistón paralelo 25,36 mm.)
    Freno trasero (mm.): Tambor 110
    Neumático delantero: 120/70-12
    Neumático trasero: 130/70-12"
    Dimensiones L x Al x An (mm.): 1.830 x 1.130 x 690
    Distancia entre ejes (mm.): 1.315
    Distancia al asiento (mm.): 790
    Peso (Kg): 105,5
    Depósito de gasolina (litros): 5 (reserva 0,5 l.)
    Iluminación: Óptica halógena 12V 35/35 W.
    Cuadro de instrumentos: Velocímetro, cuentakilómetros total, reloj digital, nivel gasolina, testigo intermitencia y luz de carretera.

    saludos, peterhands [8D]

  10. #10
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    Predeterminado


    Diferencias en la distancia de frenado, según se emplee cada freno, de manera individual o en conjunto. (Motorcycle Safety Fundations)


    si es necesario cortarle la manos a los ladrones, volviendo al sueño perdido,volviendo a ser motoko anti tag RESISTIRE

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