Limpiando carburador, DIY o hágalo usted mismo. Experiencia.

[Prime]

Hola estimados, este post no creé para el foro vecino, pero no podía dejar de compartirlo acá también. Paso a dejar una experiencia (no es tutorial) de una limpieza de carburador + extras que le realicé a mi moto este fin de semana recién pasado. La idea es que le sirva a los que no conocen mucho del tema o que no se han atrevido hasta ahora a meterle mano a sus máquinas.

Yo no soy mecánico ni mucho menos (por lo mismo no me pidan rigor técnico en los nombres de los componentes), pero me gusta entender cómo funciona mi moto, no le temo al “echando a perder se aprende” y como estamos hablando de una moto china de 250cc y no de un F-22, pensé que no podía ser tan difícil. Además que la satisfacción de dejarla andando mejor de lo que estaba (en caso que todo resulte bien, claro) no tiene precio. Pero vayamos al grano.

Los antecedentes: Últimamente mi moto no sostenía su marcha en ralentí y sólo andaba con chupete puesto, tras consultar por los síntomas se me indicó que debía limpiar carburador. En principio me dio un poco de recelo meterme ahí, pero la situación lo hacía ineludible. Los días anteriores al fin de semana largo adquirí algunos insumos y me propuse ponerle solución o matar el carburador en el intento.

La víctima, mi Kinlon YS250. Saqué el estanque para facilitar acceso al carburador. Con la llave de paso de bencina en buen estado no necesité vaciarlo, si con harto cuidado. La gasolina es delicada y tenemos que recordar que sus gases son inflamables. También salieron las tapitas plásticas de la moto y del filtro de aire que también cambié.

Foto uno: Carburador ya sacado.

Mi método de extracción del carburador fue:
Desconectar manguera de gasolina (cerrar llave de paso antes, claro).
Soltar las abrazaderas de las mangueras/tubos grandes de entrada/salida que se ven en la foto uno.
Girar el carburador de modo de facilitar la desconexión de la piola del acelerador. En mi caso lo giré en 90º y no cayó nada de gasolina desde el carburador, pero porsiaca mejor hacer esta pega con el motor frio. Lo otro sería despichar la cuba antes (siempre que tenga una manguera de despiche al suelo, obvio).
Ya con esto sacamos el carburador y procedemos a abrirlo:

Foto dos:

Carburador Teikei MV30P, no encontré mayor información específica del modelo, pero la verdad es que las diferencias con otros del segmento no son significativas, al menos para ver videos y entender a grosso modo qué hace cada parte.

Foto tres:

Vista superior del carburador, no estaba demasiado sucio, pero igual se le puso limpiador.

Foto cuatro:

Vista inferior del carburador, se aprecian las piezas más sensibles y pequeñas. Conjunto flotador/aguja y chicleres. Acá hay que desarmar para limpiar, porque ahí es donde está la mugre y por lo mismo es donde me extenderé en mis observaciones más adelante.

Foto cinco:

Vista frontal, se aprecia la mariposa de acelerador y el ahogador. Este último también se desarmó y limpió en su momento (por inexperiencia fui desarmando/limpiando/rearmando “por partes” por miedo de confundir piezas, pero les aseguro que eso pasa sólo la primera vez). En la línea de cierre de la mariposa es donde se encuentran varios hoyitos pequeños que deben ser bien limpiados.

Foto seis:

1 = Ahogador (Choke); 2 = Pasador/eje del flotador; 3 = Chicler de baja; 4 = Porta chicler de alta + chicler de alta; 5 = Aguja reguladora de mezcla; 6 = Aguja de nivel de gasolina; 7 = Cilindro de la aguja de nivel; 8 = Micro filtro del cilindro; 9 = Tornillo sujetador del cilindro.

Sólo en caso que alguien no sepa, el chicler de baja (que es el más finito) es el que pasa gasolina durante el ralentí. El chicler de alta por su parte es más ancho y es el encargado de pasar gasolina durante la aceleración. En los videos en ingles le llaman el “Idle Jet o Pilot Jet” al chicler de baja y “Main Jet” al chicler de alta.

El Porta chicler de alta y el chicler de alta son dos piezas (Fig.4 Foto 6) no los separé porque mi llave 8 en realidad es como 7,9 y no quise forzarlo, pero dado el calibre interno (luz) no me pareció necesario, aparque que se podía ver que estaba destapadito.

Acá harto limpia carburador mas unos cotonitos cuidando de que no quedaran pelusitas del algodón. No descartaría el uso de un cepillo para esta tarea pero habría que ver cuán eficiente es, por que la mugre se pega firme. En cuanto a mi limpieza, lo que chorreaba de líquido limpiador cuidé que cayera en la cuba, así que pude dejar las piezas en remojo mientras seguía desarmando.

En mi caso lo más sucio por lejos era el chicler de baja que estaba derechamente tapado (por eso la moto se paraba en ralentí). Por lo que además del remojo, le metí un hilo de nylon (el macho biker tendrá hilo de nylon en su cajita de insumos de pesca, el niño biker lo sacará de algún volantín plástico del pasado 18 y el casado biker lo sacara del bolsito de bisutería de su señora) que no les voy a decir dónde conseguí, pero funcionó muy bien. En algún video de Youtube mencionan usar cuerda de guitarra, pero si son plásticas como que son muy gruesas según yo y si son metálicas no me tincan por que los chicleres son de bronce y se rayan facilito.

Lo otro que estaba bien mugriento era el micro filtro, esperable considerando que la moto hasta entonces no tenia mas filtro que las mallitas de la llave de paso del estanque. Lo bueno es que se puede sacar y sopletear con limpiador. Igual a mí me quedaron algunas mugrecitas pegadas, pero no quise meterle fuerza o cepillo por miedo a que se abrieran los hoyitos de la malla del micro filtro y perdiera su utilidad.

Foto siete:

Vista inferior sin las piezas pequeñas.
1 = Orificio de chicler baja; 2 = Orificio de chicler alta; 3 = Orificio del cilindro de la aguja del nivel de gasolina; 4 = Pasador/es del flotador; 5= No sé, pero da también a uno de los hoyitos de la mariposa; 6 = Tubo ciego (queda fuera de la cuba); 7 = Manguera de entrada de gasolina.

Igual harto limpiador para que saliera por todos los conductos y sus pasadas locas de hilo de nylon para sacar cualquier residuo más grande.

Foto ocho:

1 = Flotador de nivel de gasolina; 2 = Tapa inferior o cuba del carburador; 3 = Conjunto aguja paso mezcla; 4 = Tapa superior; 5 = Resorte aguja paso mezcla; 6 = Manguerita que libera (gases de la gasolina supongo) hacia la cola de la moto.

Acá se pueden ver algunas de las herramientas utilizadas, nada del otro mundo. El tiesto plástico azul lo venden en el Acuenta, le pones una hoja de toalla de papel abajo y es como tener una mesa de operaciones, con todo ordenadito, a la vista y con menos riesgo de perder piezas. El mismo tiesto yo lo uso para lavar la cadena, así que la parafina no le hace daño.

Foto nueve:

Limpiador utilizado: Sonax, limpia piezas de inyección y carburadores. Comprado en Sodimac, $3500 según la pagina web, pero en tienda cuesta como $3900 (ambos aprox.) En Imoto (web) hay unos Solkolene a 6 lucas según el gusto y bolsillo del cliente.

Foto diez:

También compre bujía a $1770 y filtro gasolina a $890 en Imoto. La toalla nova industrial es la cumbia si tienen nana, se ahorran fácil una llenada de estanque mensual por lo bajo.

La bujía no la pude poner porque mi set de dados tiene uno para bujías, pero de auto… Así que eso quedó pendiente. El filtro de papel si lo instalé, no es ningún misterio, basta cortar la manguera (yo igual “acorté” un poco la manguera, para mantener la caída) y meter el filtro respetando la dirección del paso de combustible indicado por la flecha del filtro.

Foto once:

Filtro de aire del modelo, $3040 en Imoto. Caro para lo que es, pero tampoco impagable. Demás que en Independencia se puede encontrar a luca el metro de esa misma esponja!

Foto doce:

Tradicional elixir para que la moto no explote. Resulta!

Foto trece:

El estanque. Tengo que dejarlo en algún lugar más digno la próxima vez.

Como epílogo sólo contar que la semana pasada lo vacié y aprendí dos cosas, que el sensor de gasolina (mi moto no tiene indicador de nivel de combustible, sólo luz de aviso) es un aparato bien charcha y que mas encima está malo. La luz enciende si se puentea el circuito, pero no avisa de estanque vacío. Y lo otro, que la llave de paso de gasolina tiene dentro una gomita redonda con 4 hoyitos, lo malo es que como buena goma no aguanta la gasolina y se deshace, por lo que aún en posición de cierre pasaba gasolina. Lo que hice fue dar vuelta la goma (el costado interno estaba como nuevo) y quedo cerrando impeque, igual no sé si venderán esa gomita sola o en el futuro tendría que comprar una llave de paso nueva entera.

Me estaba olvidando de los resultados… TREMENDA DIFERENCIA!!! De verdad que quedo suavecita en la partida y el ralentí parejito, sin apagarse (le regulé un poco desde fuera, como pa cachar que onda, pero no noté que mejorara más, así que quedó básicamente con la misma regulación que antes). No puedo decir que quedó run run!, porque en realidad quedó brum brum! Por el renovado brío que adquirió mi moto y que me sorprendió muy gratamente.

Bueno, como ya dije en el primer párrafo, ojala les sirva para que se animen a hacer mantenciones ustedes mismos y aprendan más de cómo funcionan sus motos, eso es todo amigos!

[Ledboy]

excelente compadre! muchisimas gracias por el aporte, con todo y las fotos quedo con lujo de detalle.
Me voy a animar a hacerlo un finde con "mi flaca", la regal raptor DD250... a fin de cuentas le estoy dando como caja todos los dias asique se merece su regaloneo.
Otra vez gracias y ojala que tu moto te trate como la tratas a ella.
Sebastian "Electronico" Lazcano - Mamba Negra Viña del Mar

[DíasDePlaya]

Muy bueno!

[juank.zero]

Estoy rearmando mi moto y me falta limpiar el carbulador, igual es un poco mas complicado el mio, es de una srx400.
Tenia mala esa gomita de la llave de paso, la busque y en yamaha temuco me dijeron que no la vendian, al final no quise seguir buscando y como la llave en si estaba julera me compre una nueva , creo que fue la de la xv250.

Cualquier dia de estos limpio el carbulador, saludos.

Enviado desde mi MB860 usando Tapatalk 2

[bikemaniac]

LedBoy, ten ojo. No estoy del todo seguro, pero creo q tu modelo trae 2 carburadores. Si es así, el tema es un poquito más complicado, ya que tienen que quedar sincronizados. Para ello se requiere de una herramienta de calibración llamada vacuómetro.

[juank.zero]

La mia tambien son dos,

Enviado desde mi MB860 usando Tapatalk 2

[bikemaniac]

La mia tambien son dos,

Enviado desde mi MB860 usando Tapatalk 2

por ser monocilindrica, la SRX debe tener un único carburador. Puede q sea un carburador de "doble boca", pero no 2 carburadores.

[Ledboy]

Bikemaniac gracias por el detalle, igual voy a cotizar por una limpieza completa, pero si conviene prefiero pagar la pura calibracion.
Aprovecho de hacer una pregunta... que tanto conviene cambiarse de filtro papel a conico? mi filtro esta todo seboso y no se por cual cambiar, uno es aire mas fino y el otro es mayor flujo... pureza por rendimiento, por cual me voy?