Temuco

[Miyaki]

Paseos y salidas

[Storm-sur]

Hola
Excelente que hayas habierto este nuevo portal, ya que el anterior se ha desvirtuado.
Ademas quiero aprovechar para felicitarte por tu dedicacion , arrojo , para salir a raids de motos ,muchas veces solo, a tantos lados distintos y lejanos.
Especialmente excelente , las fotos y reportajes de tus viajes.
sigue asi !!
He seguido todos tus viajes y fotos.
Segun un amigo creo nos vimos haciendo aeromodelismo hace muuucho tiempo
Me podrias decir como subir alguna foto o video en este portal de Paseos?, me gustaria contribuirte con algo.
gracias

[Miyaki]

Hola Storm sur , puede ser mandame un Pm para saber quien eres, y efectivamente hice Aeromodelismo, asi que es muy probable que nos conoscamos, agradesco tus comentarios por mis aventuras, me agrada salir a disfrutar de las motos y la natura, solo o acompañado, en Temuco son poco motivados.
saludos.
Para publicar fotos debes subirlas a un portal de fotos como Picasa y luego le colocas incertar enlace en la parte superior de las respuestas.

[Storm-sur]

Estoy con el PC a medio morir desde hace dias, sin poder entrar. A ver si resulta el incrustar algunas fotos.

dejo este nuevo:http://www.flickr.com/photos/cesar_h...7622581766984/

Solo me permitio poner 4 fotos o monos, (link roto)
aunque eran varias mas las que queria subir. Espero que no salgan muy chicas. Son de un raid Temuco - Nehuentue , el domingo, por si alguien se interesa a hacerlo entusiasmado con los paisajes.
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[Barbol]

Ah? y cuando cambio de formatpo adach?, saludos.

[Mauro Alejand]

Hola Barbol........cambio hace poco...........como quedo la intruder..???????

[Brayans]

Hola!, yo soy de temuco tambien y me preguntaba si se hacen juntas o paseos con la gente que tiene motos tambien?
Saludos!

[Mauro Alejand]

Bienvenido......pero NO fOTO = NO MOTO......

[Miyaki]

Hola!, yo soy de temuco tambien y me preguntaba si se hacen juntas o paseos con la gente que tiene motos tambien?
Saludos!

Amigo Brayans Para eso estamos, Junta de Instruccion en el Petticazo (en la Pettit a las 19:30 todos los viernes)...naaa si es pa relajarse un rato despues de la pega o de la U y alli planificamos salidas los fines de semana en moto claro.

Sea bienvenido y lo esperamos

[Storm-sur]

Por si no pudieron ir aca hice un resumen:

Hola Moteros
El sabado sali a pasear al centro con la sra. y pasando por la plaza en Pratt con Rodriguez
vi mucha moto y todos los ninjas verdes, me acerque a preguntarle al carabinero que sucedia y me respondio: Esta De Gabardo. Asi que ... me quede sentado y ella se tubo que volver sola a casita .

Resulto que el curso era de 4 horas y a los inscritos, al final, les dieron su feroz diploma, un poster, calcomania, firmado por el. Por suerte toque poster autografiado.
Aca dejo un resumen para los que no tubieron mi suerte.

Cuatro Horas de Clases con De Gavardo (24-10-09)

La Moto:
Conocer la moto, mirarla, hay que correrle mano y fijarse en todos sus detalles.
Espejos, que estén a la altura debida, que podamos ver bien en cualquier momento y que el ángulo sea el mayor posible.

Luz trasera, revisarla siempre es nuestra salva vidas en los topones por atrás.
Pisa pies o pedalines, en las cross, afilarlos (no como para que corten), pero para que el pie se asiente bien y no resbale. Con el tiempo se mocha.

Lentes siempre puestos. Que no sean de cristal, pues una piedra o una esquirla de piedra que se rompe al paso de un camión, nos podría dejar sin un ojo. Tapados en los laterales como los de sol que se usan. Pueden ser los de seguridad para el trabajo que venden en las tiendas. Mantenerlo siempre limpios al igual que la mica del casco, pasándoles un trapo húmedo.

El casco, ojalá, de los que están llegando ahora que se les levanta toda la parte delantera con pera y mica. No debe entrar ni un dedo en la lateral, entre el casco y la cara, sino la cabeza andará dando rebotes dentro en una caída.

El pasajero se sube sin pisar el pedalín, se apoya en la acera u otra cosa y pasa el pie por arriba del asiento. Este, se debe tomar por la cintura del conductor y no, como se ve a veces, poner los brazos arriba de los hombros del piloto. Vigilar como queda la luz, del foco delantero pues con el peso trasero la luz baja será alta y la alta inservible de alta, además de molestar a otros conductores.

La luz del foco de camino debe ir SIEMPRE encendida y ojalá en el día en alta.

El casco es personal, no se presta, al hermano, a la polola a nadie es como los calzoncillos, el cepillo de dientes. Este se puede caer sin que la hayamos visto mientras el amigo de una vuelta o se golpea con los niños. Casco golpeado o crakeado se cambia.
Los ojos del motorista deben ser como de pescado, deben mirar en 180º, al conducir, van barriendo.

Miro por debajo de la micro, de los autos, haber si algo cruza, miro por el parabrisas del auto delantero y del que esta más adelante aun, para ver que hay en la calle. Siempre alerta en los 360º.

Para camino largo se puede poner tapones en los oídos pues el cansancio también se mete por los oídos, lo dice por experiencia pues después de 2 días el ruido se transforma en un iiiiiii ¡ ¡. También una faja y aun más, un calzón como los de los ciclistas. El hecho de estar apretado evita la moledura y el cansancio.

Tomar embrague y freno solo con un dedo, máximo dos. Así el manillar está asegurado con varios dedos y no solo con el pulgar al tomar las manillas con todos los dedos.

El embrague y el freno deben llevar huelgo (recorrido) para poder tomarlo con los dos dedos.

Cascos con viseras pegadas hacia abajo no sirve, porque no dejan ver hacia muy adelante y hay que ponerse el casco algo hacia atrás.

Los guantes con empuñadura rígida en los nudillos, sirven para golpear el vidrio del colectivo cuando se nos echa encima, ya que no nos vio, ni nos escuchó. El guante debe ser muy delgado por la parte de la palma para tener sensibilidad en el manillar y grueso por el otro lado para el frio.

Manejo

No zigzaguear entre autos para pasarlos, sino recto, sino no pasarlos y si se puede pasarlos por entre medio, pues la moto es para una prestación rápida.

Cuidado a la esquina donde se puede virar por sobre la 2º pista pues el camión puede doblar sin vernos, ya que este mira si viene algo atrás luego puede mirar su palanca de cambios al poner el cambio perdiendo un segundo, donde apareceremos nosotros y se nos echará encima en la curva, al traspasar la pista paralela a la que vamos.

En peaje, no pisar nunca al medio de la pista por el aceite. Si vemos una mancha en el camino es mejor evadirla, aunque puede ser de humedad o mojado solamente. Pero si es aceite, flusch ¡ caída segura.

Si es necesario, aunque se vea ridículo, levantarse en los pedalines para ver cómo y que está más adelante.

Para las vueltas, caer la moto a derecha para virajes a la derecha y caer la moto a la izquierda para virajes a la izquierda. El cuerpo centrado y según curva, los cachetes en el ángulo del asiento contrario al del giro. Se cunetean los cachetes en el ángulo del asiento.
Aceite sintético punto. El, lo cambia cada 2 meses.

Filtro aire, lavarlo y aceitar con aceite delgado o W40 o aceite en spray por la parte que va al exterior, no hacia el motor y luego presionarlo para que salga el exceso y quede casi seco. Las Cross u otras, si andan por mucho polvo, ponerle algo de grasa en las orillas del filtro en la parte que embute al receptáculo del filtro y en la parte que hace de base, solo una delgada línea, para sellarlo bien.

En dos obstáculos que tengamos cercanos, adelante, separados por varios metros 30 o 60 mts., cual es el pasado (en el tiempo) y cuál es el presente (en el tiempo)? o , son los dos presentes? O los dos pasado?. El pasado, es el 1º objeto, el más cercano a nosotros ,porque este ya está en nuestra mente y debemos saber ya como lo pasaremos si por la derecha, o por la izquierda o por encima, el presente es el objeto 2º pues es nuestra mira para estudiarlo, como lo pasaremos. Si es un canal, un pero un tronco debemos bajar cambio, soltar embrague y acelerar al mismo tiempo y corrernos al extremo de atrás del asiento para que la moto tienda a levantar la rueda delantera y pase por encima del objeto.

Mirar siempre antes de salir el nivel del aceite. Si la moto está caliente, meter el alambre medidor en agua fría y luego introducirlo, marcara exacto cuanto es el nivel del aceite.

Esto hacerlo también antes de volver del viaje. Revisar también el aceite hidráulico del freno se usa delgado 4 para frenar suave y hasta 5.2 para frenar rápido (es más grueso, se calienta más). Llenar el estanque de bencina, siempre, antes de salir en un viaje.
Amortiguación trasera apretada, casi todas tiene tres topes de regulación) para que la rueda se levante y baje luego al suelo, mas con pasajero. No el hilo del resorte, que este tiene un reglaje o el sistema puede estallar con el nitrógeno (que esta líquido en la botella para enfriar el aceite del amortiguador).

La bujía se cambia. No se arregla.

Cuidado con fumar al estar cerca del carburador, sacado el filtro. El combustible es un gas altamente explosivo, no es un líquido.

Como sustituto del aceite de motor, en caso de fugas, sirve el aceite de comer, pero no acelerar, irse lento, (40 kls.).

En el agua refrigerante si se escapa, tapar con un palito (igual el carter) y rellenar con cualquier liquido, aun piss.

El estanque de bencina bien cerrado, con su llave si la tiene.

Presión de neumáticos cross 14 libras, sino se vuelve inestable, media paseo 24, grandes 32 – 34.

Las calugas de cerro, toman muy poco para calle, recortarlas con un cuchillo, si se les da ese uso.

Manejar con el cuerpo al medio del asiento.

Pedalin de pasajero debe ir en la parte que no se mueve, sino soldarle un fierro al pedalin o en el hueco detrás del pedalìn y allí pone el pie del pasajero.

Aceitar la piola del odómetro, importante cuidarlo para saber cuánto de bencina nos queda. Andar siempre en el ON y no en el de reserva. Saber cuántos kls. recorre la moto con el estanque y con la reserva.

Poner alambres (más fino que de fardo) en los manillares cuando es cross o se ande con lluvia o donde hay barro. Para que este no se meta por debajo y al secarse nos deje sin acelerador.

En la curva se va mirando lo más adelante posible y se pone el ojo por donde se quiere que pase la moto.

En las curvas la moto tiende a irse a la izq. pero si se va acelerando de a poco en las curvas esta va como en un riel y no se sale, lo que no pasa si se deja de acelerar.
La frenada debe ser progresiva, aun más si hay ABS.

En charco resbaloso o aceitoso, se aprieta el embrague a fondo para que pase sin resistencia. Pasándolo las ruedas se limpiaran solas, no frenar ahora. Si es de aceite puro igual se caerán.

Revisar los rayos pasando, rápido, un lápiz por encima de ellos y según el sonido se verá si hay sueltos, apresar suave para no descentrarla y si no, llevarla al taller o a un taller de bicicletas.

El manubrio en la línea de los forks, los frenos y embrague en la línea del brazo no para arriba o para abajo.

El conjunto, espejo receptor, aceite freno, dejarlo algo suelto, que al dar un golpecito con el puño tienda a girar, así no se romperá si nos caemos ya que el conjunto es carísimo. Queda bien poner teflón (del que se pone en los hilos de las cañerías de gasfiter) y después apretar.

Revisar los espejos, siempre antes de partir pues el público cree que la moto es un juguete y la mira en las calles y casi siempre giran, aunque sea mínimo, los espejos, en caso de apuro no veremos bien.

Los frenos, estar atentos y revisar la balata y si chirrean, porque puede haberse gastado la balata y entonces habrá que cambiar todo el disco.

Odómetro en buen estado, es vital para no quedarnos sin bencina, poner aceite delgado por la piola para dentro, igual la de embrague.

bye