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Tema: Cambio bomba agua Mazda Artis

  1. #1
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    Predeterminado Cambio bomba agua Mazda Artis

    Tengo un Mazda Artis y hace una semana empezo un ruido como de rodamientos al lado donde van las poleas. Luego empezo a bajar pero muy poco el nivel de refrigerante. Por los sintomas anteriores deduje que era falla en la bomba de agua. Con el pasasr de los dias el ruido se fue incrementando. Asi que decidi hacer algo al respecto: comprar la bomba de agua y cambiarla yo mismo.

    La pregunta viene ahora, tengo desarmado todo el lado de las poleas, ya saque las correas de bomba hidraulica y alternador, tambien saque las poleas, de bomba de agua y Ciguenal, saque las tapas plasticas. ahora se confirma que era la bomba de agua, el eje esta totalmente suelto es decir esta tiene un juego lateral grosero. Y... me encontre con que la correa de distribicion esta delante de la bomba de agua, de hecho los polines de los tensores se apernan en la carcaza de la bomba de agua, por lo tanto voy a tener que sacar la correa de distribucion, este auto es DOHC tiene dos ejes de levas y mi pregunta es si saco la correa no se van a girar, por efecto del empuje del resorte de las valvulas los ejes??? Pienso hacer unas marcas con pintura entre los engranajes de la correa de distribucion (entre ellas o entre el engranaje y un punto en la carcasa del motor), por si acaso.

    Alguien me puede confirmar que va a pasar cuando saque la correa de distribucion?

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  2. #2
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    Creo que sería importante contar con los manuales de reparación mazda, pero conociendo los autos japoneses, creo que en los ejes de levas vienen dos marcas que debes enfrentar una con otra, y de ahí sacarla correa desde el rodamiento tensor, y no mover ni los ejes ni el cigueñal.
    Ufff..... media desarmadita que te salió, pero igual entretenido. Hecho con cuidado y cariño no tiene porque no resultar.
    Lo otro es que puedes ir a un local de venta de repuestos mazda y que te muestren el manual de reparación y veas si se requiere una herramienta especial.

  3. #3
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    Efectivamente Asecco, hay unas pequenas muescas en los ejes de levas, pero en la posicion en que paro el motor, estas no quedaron alineadas con nada como punto de referencia, pero se nota que si uno gira el ciguenal, en algun punto estas dos muescas (una en cada eje), deben quedar alineadas una frente a la otra, pero creo que lo mas corto es marcan con un poco de pintura una linea entre los ejes y un punto determinado de la carcasa, de esa forma si se llegan a mover, bastaria re alinear con ese punto de referencia y colocar la correa.


  4. #4
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    Me auto-respondo, para que quede en los registros:

    Efectivamente al sacar la correa de dsitribución los ejes de levas, se mueven por efecto de los resortes, entonces si no se tuvo la precaución de hacer una marca (en mi caso con un poco de pintura de uñas), se va a perder el reglaje.

    Al final hice el trabajo y resulto todo bien.. lo unico extraño que en el paquete de la nueva bomba venia a parte de las empaquetaduras, un o'ring grande (de unos 2 cmts dia.)... que nunca supe donde iba, ya que en la bomba que saque mala, no habia por ninguna parte un o'ring... asi que no lo use.


  5. #5
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    buenas amigos les dejo unos tips 2017 para el cambio de bombas http://www.hidroterm.com.ve
    empezamos dejando a mano los repuestos
    aca una bomba nuevita comprada hace tiempo.

    soltamos la correa del alternador para que no moleste

    soltamos el tensor, para bajar la tension de la correa y la hacemos a un lado sin sacarla totalmente
    como dejamos en linea la rueda dentada (trae un punto , muesca ,marca o una raya impresa)
    con un dado trabamos la rueda dentada para que no se salga de posicion y con una llave
    retiramos la tuerca despues jalamos hacia el costado y sale (el nº de la llave lo pueden ver en la foto)

    despues sacamos unas cuantas tuercas menores para poder sacar la pieza metalica que esta montada antes de la bomba, osea tenemos que sacarla

    pero antes de sacarla toda, nos sera imposible retirar la bomba fisicamente por que no tenemos espacio, debemos hacer esto colocar una gata entre la pata del motor que apunta al radiador y el motor, regulamos hasta que tope a modo de sostener el motor ,nada mas y retiramos el perno pasador de la pata como se ve en la foto
    ahora una vez retirado el perno en caso que saquen la rueda por algun motivo que en este caso es poder maniobrar por debajo coloquen una pata de seguridad como se vee en la foto
    ahora empezemos a subir con la gata el motor lo suficiente como para que la bomba salga algo inclinada...

    ahora si retiramos los pernos que sujetan la bomba,
    es mejor retirar tambien el tensor , molesta bastante al sacar uno de esos pernos pequeños
    usen un dado mejor...o llave depende del espacio que tengan en sus autos

    retiramos la pieza metalica

    y palanceamos levemente con un destornillardo de paleta la bomba para que salga
    normalmente tiene restos de silicona .

    bueno aprovechemos de limpiar la zona de trabajo
    un poco de parafina con brocha y todo bien

    colocamos un hilo de silicona para sellar en ambas caras de la bomba o el motor y esperamos a que al tacto este algo seca, presionamos o mejor dicho instalamos la bomba ,atornillamos y la dejamos unas 12 hrs para que la silicona quede bien , esta demas decir que deben limpiar muy bien esa zona de contacto y lijar un poco ,despues pasar un paño limpio sin grasa...
    se observa el lugar donde va la bomba y su nuevo repuesto
    ahora todo instalado , se monta la bomba,se monta la placa metalica,se aperna
    coloquen la rueda dentada (tiene una ranura de colocacion ) ,colocan el tensor,montan la correa (recuerden que yo alinee todo antes y solo retire sin cambiar originalmente la posicion de la correa), la ajustan y a esperar unas horas...no olvidemos la correa del alternador.
    se ve todo lindo jaja, pero una leve filtracion de aceite sale de la tapa culata....sera a cambiarla otro dia.

    ahora que esta todo montado bajen el motor con la gata hasta la altura en que encaje el pasador de la pata de este, lo pasan, aprietan y levanten nuevamente el motor para poder sacar ahora la pata de seguridad, ponen la rueda en el evento que la hubiesen sacado y eso es todo.

    al otro dia llenenlo de agua de la llave para observar alguna filtracion ¿?¿?¡...si todo bien, boten el agua y llenenlo con coolan verde....no agua de la llave
    Última edición por anniel; 10/09/2017 a las 13:28

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