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Makoto Mizuhara
19/12/2002, 12:54
Informe Técnico

El secreto del Multilink está en la distribución de la energía
Es uno de los últimos sistemas de suspensión independiente y en la actualidad varias marcas lo utilizan para el tren trasero de sus vehículos, debido a sus ventajas técnicas y a que ofrece un mejor aprovechamiento del espacio.
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Con la invención del automóvil y las altas velocidades que era capaz de generar, se hizo necesario la creación de sistemas que aislaran a los pasajeros de las vibraciones de un vehículo en movimiento. Esto condujo directamente a la invención de los neumáticos, los amortiguadores y, en general, del sistema de suspensión.
EVOLUCIÓN DE SEGURIDAD

La suspensión se puede definir como los muelles, amortiguadores, enlaces y brazos, que actúan en forma conjunta para controlar los movimientos de las ruedas en superficies irregulares, con el objetivo de reducir los movimientos de la carrocería. Con el desarrollo de vehículos autopropulsados se pasó de los muelles, herencia de carros de tracción animal, a elementos más sofisticados que resultaran eficientes para las condiciones de desplazamiento de autos modernos.

Uno de los sistemas más utilizados en la actualidad es el Multilink, término genérico para referirse a la suspensión independiente, que cuenta con tres o más brazos que aíslan la carrocería o chasis de las irregularidades del camino. Aunque su desarrollo data de los inicios de la industria automotriz, el mejoramiento de materiales y el mayor desarrollo tecnológico alcanzado en la fabricación de automóviles, impuso su uso a nivel masivo.
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VIEJOS SISTEMAS, NUEVAS VENTAJAS

El sistema principalmente se aplica en el eje trasero, lo que no quiere decir que es imposible montarlo en el delantero, pero la dirección hace compleja esta aplicación. Se configura dejando a cada rueda con movimiento independiente; cada una está unida mediante conexiones móviles, tipo bisagra. Por lo general el mecanismo está conformado por tres brazos; dos transversales y uno longitudinal con respecto al neumático, aunque puede estar estructurado para más contacto.

La ventajas principales de los Multilink es que los cambios de tracción son mínimos cuando el vehículo se encuentra bajo presión, como es el caso de enfrentar un bache o realizar un viraje pronunciado. También ofrece un ahorro de espacio, permitiendo que los modelos tengan perfiles más bajos y mayor espacio útil. Esto se explica porque no necesita un amortiguador con gran recorrido para hacer eficientemente su trabajo. Al dividir la aplicación de la fuerzas en el chasis, los distintos “brazos” del sistema contribuyen a una mejor absorción de las fuerzas de frenado y aceleración.

“Mantiene, bajo cualquier circunstancia, los neumáticos alineados, perpendiculares al chasis, lo que mejora la adherencia de la rueda, colaborando con un correcto desgaste de la banda de rodaje. Esto contribuye notablemente a la seguridad y a la comodidad durante la conducción” explica Marco Ravera, gerente zonal de Ford Chile.

Para un óptimo funcionamiento, se recomienda el uso de amortiguadores presurizados de gas, que aseguran un control óptimo sobre varias superficies. Existen varios tipos de suspe