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sopranos
15/12/2004, 14:50
http://www.terra.cl/noticias/noticias.cfm?id_cat=704&id_reg=443861

Martes 14 de diciembre de 2004


Tras accidente
Expertos denuncian graves fallas de diseño en Autopista Central

Mientras la concesionaria anunció la instalación de rejas para prevenir accidentes como el ocurrido hoy, ingenieros en tránsito apuntan la inexistencia de paraderos para la locomoción colectiva, el exceso de velocidad y la falta de visión para precaver situaciones de riesgo en la autopista. (TERRA.cl)






SANTIAGO, diciembre 14, 2004.- Luego de permanecer reunidos durante toda la mañana en un comité de emergencia, autoridades de la concesionaria Autopista Central decidieron tomar medidas para evitar que se registren nuevos accidentes con peatones que acceden a la vía para tomar locomoción colectiva con la instalación de rejas que permitan restringir el acceso a la pista.

La decisión fue tomada luego del grave accidente registrado hoy, en el que 58 personas resultaron heridas en un choque de microbuses en la Autopista Central, a la altura de Domingo Santa María, en la comuna de Renca.

El accidente se registró en la Ruta 5 poco antes de las 8:00 horas, cuando una de las máquinas se detuvo en un lugar no habilitado para dejar pasajeros siendo impactada violentamente en la parte trasera por otro microbús que, además, circulaba por sobre la velocidad permitida de 80 kilómetros por hora.

Este es el cuarto accidente que se registra en la ruta y ha puesto en tela de juicio las medidas de seguridad con que opera para el tránsito de vehículos.

EXPERTOS ACUSAN FALLAS DE DISEÑO
Expertos en ingeniería del tránsito y transporte consultados por Terra.cl coincidieron en que la vía presenta importantes fallas de diseño e implementación que repercuten en hechos como el ocurrido esta mañana.

Según el ingeniero en tránsito Jaime Bravo, el principal problema es el desconocimiento de las medidas de seguridad “porque los encargados de la autopista no se han encargado de entregarlas como corresponde”.

Respecto de la locomoción colectiva, el experto informó que “no están autorizados los paraderos para este tipo de transporte, por lo tanto, las micros no deberían circular por la carretera a menos que lo hagan sin detenerse durante el trayecto. Tampoco se permite el paso de los vehículos de tracción humana o animal”, explicó.

Entre los aspectos que es necesario desarrollar, Bravo mencionó la prohibición a los peatones para que tengan acceso a la calzada y la velocidad en que deben circular los vehículos que por allí transitan. “El límite debe fluctuar entre los 70 y los 100 kilómetros por hora y si se registra más o menos que estas cifras, la persona debe recibir una infracción, porque el tránsito no puede ser interrumpido”, agregó.

Víctor Hugo Henríquez, ingeniero y profesor del Taller de Diseño Vial Urbano del Departamento de Ingeniería en Transporte de la Universidad Católica dijo que accidentes como el de esta mañana “son una pésima situación, porque en el diseño de la autopista se deben precaver cosas de este tipo e incluir en los elementos de la infraestructura. Por ejemplo, la detención de una micro puede deberse una desperfecto mecánico y esos casos deben considerarse”, explicó.

“Lo más grave es que no se crearon los dispositivos que permiten soportar coyunturas así y eso es una responsabilidad compartida”, agregó.

Entre las fallas de la autopista, Henríquez mencionó lo que ocurre en la salida al centro ubicada en calle Copiapó. “