PDA

Ver la versión completa : ¿QUE LES PARECE ESTA JOYITA?



furiano
06/06/2008, 14:54
¿Que les parece esta joyita? , alrededor de 110 Kg de peso, 450cc, HOMOLOGADA fijense en esos intermitentes, pero lo más impresionante es que el basculante pivotea en el mismo eje del piñon con lo que la tension de la cadena permanece constante porque no cambia la distancia entre centros de catalina y piñon. (no mas latigazos de la cadena y mayor duración del conjunto)
Estanque de combustible de 8.5 litros va debajo del asiento, miren ese silenciador de camion [xx(]


http://img388.imageshack.us/img388/492/2008bmw02ew0.jpg
http://img388.imageshack.us/img388/7219/2008bmw01hh4.jpg

furiano
06/06/2008, 20:12
Parece que a nadie le gusto esta BMW

Robert69
06/06/2008, 23:31
No se trata de que nadie le guste o no, la cosa es que personalmente no me gusta el color, le falta el puro numero y la insignia de colo colo.:D:D:D:D:D
Obviamente no voy a discutir de calidad, porque hasta donde se BMW es una marca prestigiosa y lo curioso es que nunca había visto una enduro de esa marca.

Ahora quienes sabian que la volswagen va a sacar una moto, como ayudó a KTM a fabricar un auto, ahora con el rendimiento de ese VW, por lo menos no va a convenir.[:p][:p][:p]


http://img.motorpasion.com/Volkswagen_GX3-2.jpg

http://www.motorpasion.com/2006/01/06-volkswagen-gx3-la-moto-de-volkswagen




Saludos


Fuera los copiones.
http://img527.imageshack.us/img527/7715/chain01an3lx2.gif
http://img177.imageshack.us/img177/3541/firma08ob6.jpg
http://img527.imageshack.us/img527/7715/chain01an3lx2.gif
the black orange

furiano
07/06/2008, 03:22
Si, eso si, tienes razon, el color es feo realmente, pero me llama poderosamente la atencion del tema de la cadena que no varia su longitud conel movimiento del basculante, eso es un logro importantisimo. Esa moto en realidad fue creada para enduro competicion y tambien me llama la atención que a pesar de ello esta pensada para andar en la ciudad, si revisan la informacion disponible BMW demoro algo mas de dos años en pulir este diseño y la probo disfrazada en muchas competencias con pilots muy experimentados, BMW apuesta con todo en esta moto.

fabarrosp
10/06/2008, 01:46
Furiano,

Rica moto.... pero estara en Chile o no todavia??

Por otra parte te estas quejando de un estanque de 9litros en la TTR y ahora esta tiene 8.5litros....... diria que sirve para 100km...???

Lo otro, concuerdo plenamente con Robert69, con esos colores nica....[xx(][xx(]

furiano
10/06/2008, 12:59
Si bueno, en realidad no me quejo de los 9 litros de la TTR, me gusto esta motito y me gustaria comprarmela cuando algun tio rico desconocido me deje una herencia :D
En realidad la postee porque me llamo poderosamente la atencion el tema del basculante que pivotea sobre el eje del piñon, eliminando de raiz, el problema de la longitud variable de la cadena con el trabajo del basculante que tienen todas las motos con cadena

gabriel freire
26/01/2011, 13:26
La zorra la moto.

bikemaniac
26/01/2011, 18:45
...lo más impresionante es que el basculante pivotea en el mismo eje del piñon con lo que la tension de la cadena permanece constante porque no cambia la distancia entre centros de catalina y piñon. (no mas latigazos de la cadena y mayor duración del conjunto)
Aqui se ve lo que comentas:
http://image.motorcyclistonline.com/f/10851492/122_0809_03_z+bmw_g450x+coaxial_countershaft_sproc ket_swingarm.jpg

Dr CJ
26/01/2011, 20:04
interesante el tema del piñon.... un detalle, no se si notaron que el posteo tiene mas de 3 años.... pero bueeee, interesante igual.

lucholarry
26/01/2011, 21:15
Siempre había pensado que eso era lo ideal para el tema de la tensión de la cadena, pero viendo la foto, veo porque no es tan común... Vaya faena la de cambiar el piñón, hay que desarmar media moto... PLOP!

bikemaniac
27/01/2011, 00:04
interesante el tema del piñon.... un detalle, no se si notaron que el posteo tiene mas de 3 años.... pero bueeee, interesante igual.Ya se esta haciendo comun que los usuarios nuevos empiecen a revisar el foro y revivan temas antiguos.
Es más, esta moto recién participó en el dakar 2011, cosa a la que hice referencia hace unas semanas atras.




Siempre había pensado que eso era lo ideal para el tema de la tensión de la cadena, pero viendo la foto, veo porque no es tan común... Vaya faena la de cambiar el piñón, hay que desarmar media moto... PLOP!Claro, el problema es que la salida de la caja, queda justo en medio del eje trasero.

Hay modificaciones artesanales a Harleys antiguas con salida de cadena, a las que le adaptan un 2do piñón soldado a un sistema de poleas y correa dentadas de sportster. Así conectan con una cadena corta, el piñón original con el 2do piñon en medio del eje del basculante, y de ahí, la transmisión es la de una sportster hasta la rueda trasera.
No se si me explique bien, pero a buen entendedor...
Imagino eso si, que el desgaste de la cadena, por ser tan corta, debe ser rápido, claro que de una cadena normal, pueden sacar como 6 de estas cadenitas.

Kalifa17
28/01/2011, 16:42
Buenas...

En las motos de transmisión por cadena, el tema piñon de ataque, caltalina y cadena siempre es un "TEMA".
Tiene muchísimos contra:
1. Constante mantenimiento.
2. La tarea es sucia (limpiar, secar, lubricar)
3. Regulación de tensión, otro "TEMA"
4. Preocupación constante de la neurona (stress)
5. Mancha la ropa
6. Si se corta algo....ni hablar. Botado.
7. Pernos de catalina. Otra joda.
etc. etc.

Maestro Bikemaniac: ¿Que pasa con el sistema cardán?....¿Por que no es ampliamente usado?

Saludos a Todas y Todos.

bikemaniac
28/01/2011, 17:56
Buenas...

En las motos de transmisión por cadena, el tema piñon de ataque, caltalina y cadena siempre es un "TEMA".
Tiene muchísimos contra:
1. Constante mantenimiento.
2. La tarea es sucia (limpiar, secar, lubricar)
3. Regulación de tensión, otro "TEMA"
4. Preocupación constante de la neurona (stress)
5. Mancha la ropa
6. Si se corta algo....ni hablar. Botado.
7. Pernos de catalina. Otra joda.
etc. etc.

Maestro Bikemaniac: ¿Que pasa con el sistema cardán?....¿Por que no es ampliamente usado?

Saludos a Todas y Todos.Principlmente por su peso.
Si te fijas en motos de gran cilindrada (y potencia), a las cuales esos kilitos más no le afectan, muchisimas traen cardan; puedes fijarte en las cruisers de Yamaha, Suzuki, Kawasaki y Honda, así como en casi todas las BMW ya sean de touring, velocidad, dualsport, etc.

Otro tema es la disposición del motor y la caja. En motos con cilindros transversales a la marcha, como los motores boxer de BMW o los motores en V (L para ser más precisos) de MotoGuzzi, la caja se instala de tal manera, que no usar cardán implicaría agregar otro juego de engranajes más para acomodar en 90º la transmisión.

Por último, el propósito de la moto también influye. Tal y como argumentas, en motos de uso off road, el sistema de cadena, es un asco, ya que requiere una mantención constante, en cambio el cardán te permite hacer kms y kms en tierra y polvo sin tener que siquiera pasar un trapo. Como dato, fijense en la Super Tenere.

Reflexionando un poco, una de las cosas ha considerar, es que la cadena, no forma parte del sistema de amortiguación. El cardán en cambio, es usado tanto por el sistema de transmisión, como de amortiguación, ya que conforma uno de los lados del basculante. No fue sino hasta la aparición del monolever y posteriormente el paralever, que consiguieron disminuir el peso al eliminar un brazo y un amortiguador, y además mejorar la amortiguación con menor recorrido y modificando el punto de pivote que el cardán se comenzó a masificar.
http://www.carbibles.com/thumbnails/bike_bmw_paralever3.jpghttp://www.fazermotos.com.ar/Novedades/BMW-Motorrad-2008_archivos/bmw_K1200GT_01.jpghttp://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcThCxUf8TBPS_T7oOjg32bFB6fk5iqWg ZqJFA9_R_vFgg1kwaJUhttp://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQv_wkas1blLo7_wv7bW-OEoropP04T_mFgb8e8bm8RsxtP2vLY4whttp://www.bavarian.com.pa/imagen/paralever.jpghttp://mota.no.sapo.pt/bikes/cool/paralever.jpg

En fin, la tendencia, es que las motos que requieren ser ligeras (deportivas, de cross y enduro, mini motos, bicimostos, etc), mantengan la transmisión por cadena o pasen a la transmisión por correa dentada, y las motos grandes (touring, sport touring, cruisers, dual sport) sean todas con cardán.